物流振兴规划细则出台前夜，各路资本都想插上一脚。

　　3月29日，阿里巴巴宣布首次入股快递企业“星辰急便”，率先打造“云快递”；3月30日，富力地产在物流领域迈出实质性一步，其空港物流园公用型保税仓、出口监管仓正式挂牌。几乎同一时间，海航集团内部人士向媒体确认，海航收购天天快递的计划已接近尾声，据说合作方案已敲定，海航将通过注资，获得天天快递60%的股权；而复星集团洽购申通快递部分股份的消息也已是满城风雨。

　　一边是各路资本热闹进场，而另一边则是继DDS倒闭之后，深圳又一家民营快递丰达速递近日又爆出分部负责人卷款上百万逃跑的事件。快递市场的前景真的那么诱人吗？

　　一时间，进军物流业成了各路商家的集体行动，不得不引起人们的警戒。暨南大学快递业研究中心执行主任吴欣便拷问：热钱涌入往往是炒作的序幕。多元资本背后，谁是长线投资物流业，谁是短线投机者？

　　外资“迂回”布局

　　事实上，国际快递巨头已经提早出手，通过收购颇具规模的民营快递企业，“曲线”进入中国快递市场，继而布局在中国的“大物流”版图。

　　3月5日，以航空货代起步的物流巨头大田集团对外宣布，以5亿元左右的出资完成对奥凯航空100%股权的收购，而大田集团背后东家其实是联邦快递。知情人士吴先生告诉记者，“奥凯航空一直是联邦快递的战略合作伙伴，而大田此次买奥凯的5亿元人民币，就是来自2006年，大田将快递业务卖给联邦快递所得约32亿人民币的一部分。大田与联邦两家公司再度资源整合，有利于加速推进其中国物流业务的增长。”

　　同样，TNT也在中国采取“迂回”拓展路径。“我们于两年多前收购了天地华宇。最近，我们建成了(中国)国内首个真正覆盖全国的定日公路快运网络。”T N T北亚区董事总经理迈克·德瑞克表示，天地华宇令TNT的产品线更为均衡，可以提供国际快递，更可以提供国内公路快运服务。“这是一个很好的策略，两块业务相辅相成。”

　　按照中国目前的法律，外资快递公司仅可以经营国际快递业务，不能经营国内的快递业务，而收购或入股国内民营快递公司无疑是突破这一禁区的捷径。而去年，全球最大物流企业DHL公司收购全一快递，则将境外热钱曲线涌入国内快递业推至高潮。

　　国内商家紧跟出手

　　但是，高潮之后并没有戛然而止，而是国内商家紧随其后，阿里巴巴董事局主席马云、复星集团董事长郭广昌、海航集团等等集体抄底，扩军中国快递业。

　　协议已经达成。3月29日，星辰急便董事长陈平在新闻发布会上宣布成功融资，引入国内领先的电子商务企业阿里集团作为战略投资者。但双方并未透露具体的股权分配比例，淘宝网副总裁CFO张勇表示，“阿里集团这一次对于星辰急便的投资是一个参股性质的投资，而且以现金方式来完成。”

　　几乎与此同时，海航集团内部人士向媒体确认，海航收购天天快递的计划已接近尾声，据说，合作方案已经敲定，海航将以60%的控股比例收购天天快递，但会留40%的股份给天天快递的原股东。在海航注资后，天天快递的经营模式不变，但总部会控制各地的中转枢纽，重点城市实行直营或控股管理。

　　“与此前外资主导的并购不同，这一次，投资方进来不会‘吃掉’快递公司，人事管理架构不会有太多变化。这一次，交易双方都有整合产业链的意图，民营快递是谋发展而不是经营不下去才出让股权。”深圳金关供应链管理有限公司合伙人罗润华告诉记者。

　　于是，就连“不差钱”的申通快递也向资本豪客抛出了绣球。在3月份的一期《申通报》，申通快递董事长陈德军撰文写到，申通最终要做到飞机上天，在飞机上天的同时要引进“良性资本”。而这个“良性资本”被业界盛传为复星集团，因为“郭广昌和陈德军是浙江同乡，关系甚密。”知情人士称。不过，双方对此传言未有正式回应。