“加盟”模式有潜在风险

　　在火红大盘的掩盖下，接连上演的民营快递商“蒸发事件”似乎没有引起人们太多警觉。继D D S倒闭之后，深圳又一家民营快递丰达速递，近日也发生其分部负责人卷款上百万逃跑的事件。

　　“这种事情时有发生。现在的民营快递大多采用‘加盟’模式，各网点都是独立经营、自负盈亏，有的网点为了抢生意，会给部分客户先垫付货款，月底再结账。而他们垫的这笔钱可能是从其他客户的‘代收货款’中挪过来，一旦货品最终的接单价低于出货价，快递网点就会出现‘浮亏’，甚至资金链断裂，网点负责人卷款潜逃。”越丰快递老板邬双全告诉记者，代收货款模式的经营风险很高，但在珠三角快递企业中，代收货款业务要占到总业务量的40%。

　　当然，高风险也带来高回报。一般情况下，代收货款可以收取货款3%～5%的手续费，而代收货款赢得的浮存现金则可额外赚取利息，或者挪用于规模扩张等其他用途。甚至，“有的快递公司会直接给客户联系接单渠道，提供代收货款服务的同时，也扮演分销商的角色。”邬双全告诉记者，这种运作模式大大推高快递公司的营业收入，“稍微知名的民营快递年营业额至少都有十几个亿。”

　　“云快递”的吸金大法

　　但对于上述快递业的风险，阿里集团与星辰急便联手打造的“云快递”则认为可以规避。所谓“云快递”，“就是打造一个共享服务平台，所有中小快递企业都可以加盟、吸附进来，共享淘宝卖家的无限终端，而操作后台则可以进行实付监控。”深圳金关供应链管理有限公司合伙人罗润华认为，现代物流的核心要素包括物流、信息流和现金流，“云快递”一个模式已经揽括了这三大要素。

　　至于淘宝网大量推出的代购货款安全问题，星辰急便董事长陈平表示，“有的公司经营倒闭了，不能说别的也会倒闭，不能简单来类推。我们在这方面会更加注重系统和制度上的完善，比如，客户的钱不到账，系统是被黑屏的，等级也会受到影响，就像手机欠费会停机。这是对整个资金轨迹的一个监控。”

　　而“阿里投资理念跟一般风险投资的理念不太一样，我们并不追求企业上市或者说并购等财务回报，而是希望进军物流业，这对发展电子商务这一条生态链有所帮助。”阿里巴巴集团资深副总裁张蔚表示。

　　须防恶意收购

　　种种布局或许都是为了缩短供应链，进行产业链布局。但更为诱人的是，“中国快递业至今没有一家上市公司，未来势必会形成全国大约10家大集团为主导的寡头快递市场。”暨南大学快递业研究中心执行主任吴欣断言。

　　吴欣认为，热钱涌入既是整合的序幕，也往往是炒作的序幕。多元资本运作背后，“谁是长线投资物流业，谁是短线投机者？这个时候政府要防止恶意收购和投机性收购，要警惕接盘者是否有产业整合的能力，有无长期经营物流业的打算。”

　　“炒作”的玄机在于，“快递业一头连接生产，一头连接消费，物价水平的高低基本都可以通过物流来把控，只要快递公司把控了一种产品在某个市场的所有流通渠道，基本上就掌握了该产品在市场流通销售的话语权。”广东省物流协会秘书长马仁洪告诉记者。

　　而要实现某种货品顺利出仓，价格拉抬，快递公司必须建贯穿“海陆空”即飞机、轮船和陆地多方位运输的“大物流”格局。“尤其是高端产品基本都是飞机运输，一个包裹用飞机运输可以赚几十块钱，而用陆地运输才赚几块钱。”邬双全说。

　　由此不难理解，顺丰快递、申通快递等公司眼下都在密谋通过上市、引入风险投资等各种融资渠道购买飞机。

　　投资也好，投机也罢，“眼下确实是个机会，待到国家真正推出物流振兴规划细则等一系列利好政策，那么后进者杀入物流行业的成本会陡然增大。”马仁洪说。

　　数字

　　中国快递协会秘书长邵钟林表示，中国快递业是一个蓬勃发展的市场，适合长线投资。即使是去年整个世界遭受金融危机的影响，中国的快递数量仍以两位数增长。2009年的快递业务总收入发展到479亿元，这一数字比1987年增加了598倍。